滑閥的右端有一個受壓麵積A1作用著操縱閥的進口壓力
，由閥體
、滑閥和柱塞組成
。滑閥的左端有兩個受壓麵積A2和A3分別作用著補償壓力PLS和自己的負載壓力PL
當容積效率下降到72%時
，工程機械液壓係統的效率主要取決於液壓泵的容積效率
。就需要進行慣例維修
，更換軸承和老化的密封件
，要更換或修複超出配合間隙的磨擦副
，使其性能得到恢複
。
介紹其使用及維修方法
。本文以直軸斜盤式
柱塞泵為主
。
1液壓泵的供油形式
也有液壓泵自身帶有補油分泵向
液壓泵進油口提供壓力油的自吸油型液壓泵的自吸油能力很強
，直軸斜盤式柱塞泵分為壓力供油型的自吸油型兩種
。壓力供油型液壓泵大都采用有氣壓的油箱
。無需外力供油
。
每次啟動機器後
，靠氣壓供油的液壓油箱
。必需等液壓漬箱達到使用氣壓後
，才幹操作機械
。如液壓油箱的氣壓缺乏時就擔任機器
，會對液壓泵內的與滑鞭造成拉脫現象
，出會造成泵體內回程板與壓板的非正常磨損
。采用補油泵供油的柱塞泵
，使用3000h後
，操作人員每日需對柱塞泵檢查1-2次
，檢查液壓泵運轉聲響是否正常
。如發現液壓缸速度下降或悶車時
，就應該對補油泵解體檢查，檢查葉輪邊沿是否有刮傷現象
，內齒輪泵間隙是否過大
。
液壓油箱內的油液不得低於油標下限
，對於自吸油型柱塞泵
。要堅持足夠數量的液壓油
。液壓油的清潔度越高
，液壓泵的使用壽命越長
。
2液壓泵用軸承
如果軸承出現遊隙
，柱塞泵最重要的部件是軸承
。則不能保證液壓泵內部三對磨擦副的正常間隙
，同時也會破壞各磨擦副的靜液壓支承油膜厚度
，降低柱塞泵軸承的使用壽命
。據液壓泵製造廠提供的資料
，軸承的平均使用壽命為10000h逾越此值就需要更換新口
。
沒有專業檢測儀器是無法檢測出軸承的遊隙的隻能采用目測
，裝配下來的軸承
。如發現滾柱外表有劃痕或變色
，就必須更換
。
應注意原軸承的英文字母和型號
，更換軸承時
。柱塞泵軸承大都采用大載荷容量軸承
，最好購買原廠家
，原規格的產品
，如果更換另一種品牌
，應請教對軸承有經驗的人員查表對換
，目的堅持軸承的精度等級和載荷容量
。
3三對磨擦副檢查與修複
3.1柱塞杆與缸體孔
可按下述方法修複
：表1為柱塞泵零件的更換規範(參見圖1當表中所列的各種間隙超差時
。
再用1000#以上的砂紙拋光外徑
。1缸體鑲裝銅套的可以采用更換銅套的方法修複
。首先把一組柱塞杆處徑修整到統一尺寸
。
缸體裝置銅套的三種方法
：
過盈裝配;b采有樂泰膠粘著裝配
，a缸體加溫熱裝或銅套低溫冷凍擠壓
。這咱方法要求銅外套外徑外表有溝槽;c缸孔攻絲
，銅套外徑加工螺紋
，塗樂泰膠後
，旋入裝配
。
修複方法如下
：2熔燒結合方式的缸體與銅套
。
手工或機械方法研磨修複缸孔;b采用座標鏜床
，a采用研磨棒
。重新鏜缸體孔;c采用鉸刀修複缸體孔
。
3采用“外表工程技術”方法如下
：
a電鍍技術
：柱塞外表鍍一層硬鉻;b電刷鍍技術
：柱塞外表刷鍍耐磨材料;c熱噴塗或電弧噴塗或電噴塗
：噴塗高碳馬氏體耐磨材料;d激光熔敷
：柱塞外表熔敷高硬度耐磨合金粉末
。
所以才幹組成硬—硬配對的磨擦副
。如果盲目地研磨缸體孔
，4缸體孔無銅套的缸體資料大都是球墨鑄鐵的缸體內壁上製備非晶態薄膜或塗層
。因為缸體孔內壁有了這種特殊物質
。把缸體孔內壁這層外表資料研掉
，磨擦更加的結構性能也就改變了被去掉塗層的磨擦副
，如果強行使用
，就會磨擦麵溫度急劇升高
，柱塞杆與缸孔發生膠合
。
塗層含有減磨+耐磨+潤滑功能
，另外在柱塞杆外表製備一種獨特的薄膜塗層
。這組磨擦副實際還是硬-軟配對
，一旦人地改變塗層
，也就破壞了最佳配對資料的磨擦副
，修理這些特殊的柱塞泵
，就要送到專業修理廠
。
3.2滑靴與斜盤
滑靴與斜盤的滑動磨擦是斜盤柱塞泵三對磨擦副中最為複雜的一對
。
柱塞腔中的高壓油就會從柱塞球頭與滑靴間隙中泄出，表1列出柱塞杆球頭與滑靴球窩的間隙(參見圖2如果柱塞與滑靴間隙超差
。滑靴與斜盤油膜減薄
，嚴重時會造成靜壓支承失效
，滑靴與斜盤發生金屬接觸磨擦
，滑靴燒蝕脫落
，柱塞球頭劃傷斜盤
。柱塞杆球頭與滑靴球窩超出公差1.5倍時
，必需成組更換之
。
柱塞杆與缸孔
斜盤平麵會出現內凹現象
，斜盤作用一段時間後
。采用平台研磨前
，首先應丈量原始尺寸和平麵硬度
。研磨後
，再測出研磨量是多少
，如在0.18以內
，對柱塞泵使用無防礙;如果超出0.2mm以上
，則應采用氮化的方法來保持原有的氮化層厚度
。
可采用激光熔敷合金粉末的方法進行修複
。激光熔敷技術既可保證材料的結合強度
，斜盤平麵被柱塞球頭刮削出溝槽時
。又能保證補熔材料的硬度
，且不全降低周邊組織的硬度
。
補焊過的斜盤平麵需重新熱處理
，也順以采用鉻相焊條進行手工堆焊
。最好采用氮化爐熱處理
。不管采取哪種方法修複斜盤
，都必需恢複原有的尺寸精度
、硬度和外表粗糙度
。
3.3配流盤與缸體配流麵的修複
配流盤有平麵配流和球麵配流兩種形式
。
缸體配流麵劃痕比較淺時
，球麵配流的磨擦副
。通過研磨手段修複;缸體配流麵溝槽較深時
，應先采用“外表工程技術”手段填平溝槽後
，再進行研磨
，不可盲目研磨
，以防銅層變薄或漏油出鋼基。
平麵配流形式的磨擦副可以精度比較高的平台上進行研磨
。
應先丈量總厚度尺寸和應當研磨掉的尺寸
，缸體和配流盤在研磨前
。再補償到調整墊上。配流盤研磨量較大時
，研磨後應重新熱處理
，以確保淬硬層硬度
。
可采用下述方法檢查配合麵的泄漏情況
，缸體與配流盤修複後
。即在配流盤麵塗上凡士林油，把泄油道堵死
，塗好油配流盤平放在平台或平板玻璃上
，再把缸體放在配流盤上
，缸孔中注入柴油
，要間隔注油
，即一個孔注油
，一個孔不注油
，觀察4h以上
，柱塞孔中柴油無泄露和串通
，說明缸體與配流盤研磨合格
。
4結語
與平時的維護頤養
，柱塞泵使用壽命的長短
。液壓油的數量和質量
，油液清潔度等有關
。防止油液中的顆粒對柱塞泵磨擦副造成磨損等
，也是延長柱塞泵壽命的有效途徑
。
這些零件有時比其它仿造的零件價格要貴
，維修中更換零件應盡量使用原廠生產的零件
。但質量及穩定性要好
，如果購買售價廉價的仿造零件
，短期內似乎是節省了費用
，但由此出帶來了隱患
，也可能對柱塞泵的使用造成更大的危害
要求油泵控製目標彌補壓差和多路閥進出口壓差也隨之改變
，隨著發動機的轉速改變油泵流量隨之變化
。要求目標彌補壓差隨發動機轉速自動變化
，隨著發動機轉速上升
，目標彌補壓差自動增加
。為此NA CHI采用轉速匹配控製閥
。
發動機轉速連動控製的負載敏感係統
通過節流孔S發生的壓差與泵的流量有關
。把節流孔S前後壓差作為油泵調節閥的目標壓差
。從而使油泵的排量控製與發動機轉速相匹配
。利用先導支配定量泵輸出的液壓油
。經過定節流口產生的壓差來檢動身動機轉速
。因為定量泵的流量與發動機轉速成正比
。
將P0作用於
油泵調節閥的左端
，原油泵調節閥上取掉彈簧
。作為目標彌補壓差(替代彈簧作用)與補償壓力PLS作用在油泵調節閥的右端)相平衡
，按P0=PLS來調節油泵的流量
。
PLS=PV-PLmax為多路閥進口壓力和最高負載壓力之差
。PLS=Pm-PLPLS也是各支配閥入口壓力Pm和出口壓力PL之壓差
。
使係統與發動機工況相匹配
，目標彌補壓差△PPLS隨發動機轉速而變
。使得在所有發動機轉速範圍都能保持最佳的支配感覺
，改善了微調操作性能
，也降低了係統的能耗
。
圖中表示在發動機高轉速和低轉速時
，通常負載敏感係統
。閥杆行程和通過流量的關係曲線
。
閥杆行程流量特性
閥杆達到一定行程後
，當發動機在低轉速時
。閥杆行程(閥的開度)增加
，閥控製的流量堅持不變(圖中水平線)
由於轉速連動控製
，轉速連動控製的負載敏感係統
。當發動機轉速低時
，彌補壓差降低
，因此該情況下
，閥杆行程和通過流量曲線
，為一條連續的傾斜線
，沒有水平線區段
。
流量與行程的特性曲線
，發動機高轉速和低轉速
。僅斜率不同
，發動機低轉速時
，特性曲線傾斜度小
，微調操作性能好
。
與自身負載壓力相關的壓力彌補閥(見圖三)
例如挖掘機回轉馬達啟動時
，壓力彌補是堅持支配閥的進出口壓差在目標壓差值來進行控製的當遇到慣性負載較大時
。負載壓力變化比回轉速度變化來的快
，負載壓力PL迅速升高
，而流量增加跟不上
，使壓力彌補閥不能按彌補壓力正確調整
，發生過度或不足調整
，來回擺動
，隨同著產生大的流量變化
。使得進入回轉馬達的流量偏離目標流量來回增減變化
，引起回轉馬達發生振擺波動
。為了防止這個問題
，過去挖掘機采用負載敏感壓力彌補係統時
，一般回轉馬達獨立地采用單泵供油
。
開發了與自身負載壓力相關的壓力彌補閥
，NA CHI為了解決這個問題
。其具體結構見圖三
。
